很早之前，我们常开玩笑地说，假如想避免航班延误，尤其是在雷雨季节出行，最好还是选择高铁。如今，已经没有人会把这句话当做玩笑，而是成为了现实。我看着这一现象却无法笑出来，因为——燃油附加费又上涨了：自11月5日零时起，所有出票的国内航班中，800公里及以下的航程，每位成人旅客需额外支付80元；而800公里以上的航班则需支付140元，分别比之前增长了30元和50元。这涨价是航空公司乐于见到的吗？显然不是，航空公司也面临着困境。两位成人出行，往返800公里以上，仅仅是燃油附加费就要560元——机票和高铁票的差距又该如何评估呢？旅客在查询机票时，可能会觉得票价在淡季确实不高，但等到最后付款时，却会发现价格居然这么高！

我之前提到过，燃油附加费与航空煤油采购成本挂钩，油价超过每吨5000元时，航司才可以按照规定收费。而对于超出基准的涨幅，航空公司需自身承担至少20%的成本。这个成本究竟有多大？按照三大航空公司2025年的燃油成本大致计算，如果航空油价上涨5%，一年就要多花约73亿元，仅仅是5%的增长而已！而今年以来航油价格又上涨了多少？要说明的是，从原油到航空煤油的制备中，还有炼化和采购的环节，不能直接用图中的涨幅来替代航空公司的成本。但对于民航而言，上游的每一次波动，最终都会在航司这里形成一张难以承担的账单。因此，140元的燃油附加费并不意味着航空公司就多获利140元。旅客们觉得贵，航空公司也会感到亏损，这个看似矛盾的情形，却在现实中同时存在。

那么旅客该怎么办呢？虽然我能解释油价上涨和成本传导的原因，解释完后560元依旧是560元，难道因为理解了航空公司的苦衷，就能觉得多支出的钱不算钱？尤其是那些可以直接乘坐高铁到达的地方，原本在两种交通方式之间犹豫的旅客，如今在付款页面上便下定了决心。虽然飞机飞得快，但去机场和提前候机的时间也很重要。虽然票价有优势，旅客愿意多花点时间，但一旦附加费削弱了这一优势，他们再打开高铁票的页面也就不奇怪了。

航空公司需要自我消化成本，而旅客也有生活需要支撑。更复杂的是，为了吸引旅客，航空公司可能还得继续降票价。虽然附加费多收了一点，机票价格却又让出一部分，周而复始，旅客未必会觉得便宜，而航空公司也未必能多赚。若旅客干脆选择高铁，航空公司就更难受了，如果航班按计划执行，空置的座位费用将一无所获，成本依然无法降低。以前我们开玩笑说“麻烦去坐高铁”时还能一笑而过，而如今，只怕这句话还没说出口，别人就已经买好高铁票了。